2026-10-10 13:44:54
作者：
科技
上周三晚下班，堵在中山东路近明故宫那段，我踩着点去接孩子放学，松开刹车，把自动驾驶调到跟车模式，靠在椅背上刷了半条朋友圈。风从开了个缝的窗户吹进来，带着路边糖炒栗子的香味。那一瞬间我突然反应过来，我已经快半年没在通勤跑高速的时候自己踩过油门刹车了。
很多人聊自动驾驶都是对着PPT说，要么吹上天，要么踩死，很少有人像我这样天天开着上下班跑绕城，说点真实感受。
你以为的稳，其实是它刻意的妥协
南京晚高峰拥堵路段自动驾驶测试车
刚提车那会我跟销售掰扯，说你这自动驾驶跟车怎么总是离前面空出一大块，我前面能加进去三辆外卖电动车，销售笑，说这是为了安全啊。
后来我才懂，哪是为了我的安全，是为了它的安全。
它所有的决策逻辑，永远把「不犯错」放在第一位，比开得顺、比效率重要一万倍。长江隧道我天天走，你知道老司机过隧道都是保持车距正常开，遇到加塞的点一脚油门就跟上去了，它不行。只要有车压线进来，不管你速度多快，它必须先踩死刹车。有次后座放了一杯冰奶茶，直接晃得撒了半杯在我电脑包里。我当时那个气啊。
说实话，它真的比我开得稳吗？不一定。它只是比我胆小，比我不敢赌。所有你感知到的安全，本质都是用冗余换出来的，牺牲了通行效率，换来了不出错的结果。
我原来以为，自动驾驶会比人更适应拥堵，开了半年才发现，它最擅长的其实是空旷的高速路，那种大家都走直线保持速度的路段，它开得比谁都稳，比谁都省心。一到挤挤挨挨的市区，各种突发情况，它的毛病就全出来了。
吹出来的L2+，绕不开的死结
现在不管什么车，都要加个L2+、L2++，好像多攒几个加号就能变无人驾驶似的。你掰扯清楚本质就懂了，只要还是L级分类，只要责任还是驾驶员担，那它就永远只是辅助。对不对？
我那天跟一个做自动驾驶研发的朋友喝茶，就在新街口街角一家糖水铺，他说他们现在做测试，最头疼的不是识别不了障碍物，不是算法不准，是出了事故算谁的。
南京城区道路自动驾驶识别电动自行车场景
他说，现在园区里的测试车出了事，都是公司担，但是卖给普通用户，出了事都是用户担，那用户凭啥给你擦屁股？你让我全程盯着方向盘，一刻都不能分心，那我要你自动驾驶干嘛？我自己开不行吗？
南京城区你也懂，过马路慢悠悠闯红灯的大爷，窜来窜去抢单的外卖电动车，天桥底下突然窜出来捡瓶子的猫，哪一样是能百分百预测的？它识别对了九百九十九次，错一次，就是人命关天。
这个责任划分的死结一天解不开，所谓的高阶自动驾驶就都是割韭菜的噱头。你花几万块买个高阶驾驶包，其实也就通畅的高速能用，闹哄哄的市区你根本不敢放开手。
我见过不少新手司机，刚买车敢放开手脚让自动驾驶开，结果遇到突发情况慌得手忙脚乱，差点出事，之后再也不敢用了。不是你技术差，是这玩意儿本来就没说自己能全兜着，别被厂商的宣传骗了。
我们其实早就用得上自动驾驶的好
我们其实早就用得上自动驾驶的好
很多人跟我说，我等全自动驾驶落地再买带功能的车，反正现在也没用，白花钱。我倒不这么想。
我这种每周要跑两三次绕城高速去江北的人，原来开一个小时下来，脚都踩麻了，腰也僵了。现在开着自动驾驶，脚放旁边歇着，只要轻轻扶着方向盘就行，遇到不对我接手，比原来轻松太多了。堵车的时候，它帮我一步一步跟车，我能掏出手机回个消息，剥个橘子，喝一口水，这不就是天大的进步吗？
你干嘛非要要求它完全替你开呢？
不过话说回来，你要是天天只在市区开，上下班也就十公里，堵得跟粥似的，那这个功能对你来说真的没用，没必要多花几万块加这个配置。我见过太多人，买了车一年到头就没用过几次自动驾驶，还天天骂这玩意儿是智商税。那不是人家东西不好，是你用不对地方啊。
去年秋末我开着车走宁杭高速，天快黑了，飘小雨，我那天有点犯困，把自适应巡航和车道保持打开，自己靠在椅背上，保持盯着路的状态，比原来硬撑着开轻松太多，愣是没犯困，安安稳稳开到了目的地。
你说这不够有用吗？真的够了。
那些喊着要等完美全自动的人，大部分其实都没搞懂，我们普通人要的不是不用开车，是开车别那么累。现在的自动驾驶，已经能做到帮你省力气了，这不就行了吗？
当然，你说未来会不会有完全不用人管的自动驾驶？肯定会。但是那一天来的时候，最先用的肯定是无人出租车，是封闭园区的接驳车，不是我们自己开的私家车。你想啊，真到那时候，你买个车完全放开让它自己开，你坐在后面，你还不放心呢，万一出点事，谁都说不清。
我上次在河西CBD看到一排自动驾驶测试车，停在路边，每个车里都坐个安全员，盯着屏幕，一天也没跑几趟，说白了就是做给投资人看的。真正能用到我们普通人身上的，其实早就摆在你眼前了。就是现在这个不完美的L2级辅助驾驶，已经能解决你大半开车累的问题了。
别等完美。好用，就够了。
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文章名称：在南京试了半年通勤自动驾驶，我想讲点真话
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