说实话，跟朋友聊起这个话题，他一脸茫然——我这才意识到，大多数人根本没看清啥是伪共享。他们只知道“扫码骑车”，不知道背后是租赁公司套了个共享的壳。可悲的是，这个概念居然骗了投资人几百亿。几百亿啊！足够建十几座芯片厂了。
资本催熟的伪命题，共享还是共抢？
2016年，摩拜、ofo横空出世，嘴里喊着“共享”，做的却是分时租赁。车是他们自己造的，锁是他们自己安的，跟闲置资源有半毛钱关系？但这不重要，重要的是——押金。99、199、299……你交的押金进了谁的腰包？押金池，一个疯狂的金融游戏，只要能吸纳足够多的用户，资金沉淀堪比银行。可一旦增长停滞，挤兑风险就来了。这不，ofo的押金到现在还没退完。那哪是共享，分明是共抢。还有那些共享充电宝，街电、小电、怪兽……它们更聪明，直接玩免押金，靠租金分成。但仔细想想，一个充电宝成本30块，每小时收3元，放商场里一天能有几次借还？运营、推广、地推人员工资，全是隐形窟窿。我在深圳见过一个柜机，十二个槽位只放了三个充电宝，剩下九个空着——线下一问，说是坏了没补。这就是伪共享的真相：低技术、高损耗、弱网络效应。
巨头卡位战：美团的收割，滴滴的试探，哈啰的突围
哈啰，算是黑马。从单车做到电动车，再延伸到换电、顺风车、本地服务，甚至卖起了电动车。它的逻辑是“高频带低频”，用骑行频次撑起APP的活跃度，然后变现。可这条路充满荆棘：美团死死卡住外卖和到店，滴滴咬住出行，哈啰的跨界能走多远？未来12-18个月，我看不到并购潮，更多是止损离场。小玩家要么破产，要么被低价收购，连声响都不会有。
边际成本幻觉：为什么伪共享永远赚不到钱？
所有伪共享的鼓吹者都会画一张图：用户增长，边际成本趋零。扯淡。单车的制造、投放、调度、维修，哪一样不是实打实的开支？每增加一辆车，成本就是一条平滑的直线，甚至因为烂车太多，边际成本递增。更可笑的是，这种模式没有真正的网络效应——你骑哈啰，不会因为朋友骑摩拜而受影响，这跟微信、Facebook完全不同。规模越大，亏得越狠，美团去年在单车业务上烧了多少钱？财报里藏着，但明眼人都能算出来。那充电宝呢？一个柜机覆盖半径50米，柜机之间是竞争关系，点位独占才是壁垒。平台要付高昂的入场费给商场，还得给商家分成。所谓的“降低边际成本”，不过是后台服务器的摊销——那点电费，还不够一个运维员的月薪。
出路？要么回归工具，要么变成公共设施
唯一可能的转机？成为城市基础设施的一部分。政府定制采购，固定投放，当作公共交通的补充，就像公共厕所一样，不求盈利，只求便民。或者，彻底沦为大平台的流量棋子，赚点导流的辛苦钱。但……那还叫创业吗？不如开个便利店实在。
