昨天刚到厂门口，就被个急急忙忙的小伙子拦下来，他开着台银灰色的紧凑型轿车，额头上全是汗，说师傅你快帮我看看，这方向盘是不是要散架了——上高速的时候根本不敢撒手，两只手攥得指节都发白，稍微松半分劲，车就直直往右边的护栏冲。
别上来就要求做四轮定位
我每次碰到这种一进门就喊要做定位的车主，都先把人领到轮胎边上。
别嫌流程麻烦。
拿胎压表挨个测，四个轮胎一个都别漏。
很多车主对胎压的感知差得离谱，左前胎比右前胎少0.3个压，车就会不自觉往胎压低的一侧偏，这种情况你花大几百做定位，纯纯是给修理厂送钱。
上周有个大姐开飞度过来，说自己跑偏快半年，前后跑了两家店做定位，每次做完上路还是歪。我拿表一测，右后胎扎了个细钉子，慢撒气快半年，比其他三个胎低了0.5个压，补完胎把气打足，上路开了两公里，手轻轻搭在方向盘上，车直溜溜的往前跑，大姐当时都愣了，说之前花的那六百多定位钱，全打了水漂。
真正需要做四轮定位的跑偏，得把胎压、轮胎磨损度的问题全排查干净，不然就是白花钱。
有些跑偏，根本不用拆底盘
很多人觉得跑偏就是底盘松了，摆臂坏了，要换一堆零件才能修好。
真不是。
我见过最冤的车主，后备箱左后角塞了两箱12瓶装的矿泉水，右后角空着，整台车的重量歪了快20公斤，开起来就往左边偏，跑了三家店，换了两根前摆臂，花了小三千，最后把矿泉水搬下来，跑偏直接好了。
还有一种很容易被忽略的情况：刹车分泵回位卡滞。你开着车不踩油门的时候，感觉车一直被某一边拽着，踩完刹车之后拽的劲更明显，那大概率是某侧的刹车分泵锈住了，回不到位，一直轻轻蹭着刹车盘——相当于你开着车，一边踩油门一边半踩着刹车，可不就往刹车蹭的那一侧偏嘛。这种情况你做多少轮定位都没用，把分泵拆下来洗干净，上点润滑脂，故障直接就消了。
要是你踩完刹车，跑偏的幅度突然变大，先去查刹车系统，别上来就调底盘参数。
自己在家就能判断的跑偏标准
我真的见过太多车主，把正常的道路设计当成车坏了。
现在的市政道路，为了下雨能快速排走积水，基本都会设计成中间高、两边低的弧度，你在这种路上开，哪怕车完全没问题，松开方向盘也会慢慢往路边偏一点——这种偏移是正常的，根本不算故障，对吧？
你要真想判断自己车是不是真的跑偏，找一段平直的、没有坡度的柏油路，把车速稳在40公里每小时，双手轻轻搭在方向盘上，别使劲攥，就放着让车自己走10秒。
要是开出去个二三十米，车才偏个半米，那完全不用管。
要是开出去不到10米，车就持续往同一个方向偏出去快一个车道，那才是真的有问题，需要进厂检查。
说实话，我最烦碰到那种半吊子师傅，一上来就给车主说，你这底盘松了，要换摆臂、换拉杆、做全套定位，算下来要两三千。根本不管人家车才开了三万公里，摆臂胶套连个裂纹都没有，纯纯就是想多赚点钱。还有那种随便调定位参数的，本来原厂给的前束、外倾角参数就是最适配整车状态的，你随便给人调得歪歪扭扭，开俩月轮胎就磨得像光头胎，到时候换四个轮胎又是几千块，最后车主还不知道问题出在哪。
别把简单的事搞复杂。
大部分时候，方向盘跑偏根本不是什么大故障，就是小问题攒久了，没被人当回事而已。上周那个攥着方向盘满头汗的小伙子，我给他测了胎压，左前胎比右前胎低了0.3个压，把气打足之后，他开着车绕着厂门口转了三圈，回来的时候举着瓶冰可乐给我，说终于敢松口气了。
其实哪有那么多复杂的故障啊。很多时候你觉得天大的问题，可能就是拧个气门芯、打两下气的事。
作者|汽修
排版|汽修
审核|安然