上周三下午的太阳晒得人发懵，开CRV的大哥一头扎进我们雨花台边上的车间的时候，脑门上的汗顺着下颌线往工作服上滴。他说昨天跑绕城高速，120码的速度，手稍微松个两秒拿个水瓶，车就直愣愣往超车道的隔离墩冲，吓得他攥了一路方向盘，到现在胳膊还酸得抬不起来。进门第一句话就是，师傅，给我做个最贵的四轮定位，我车要散架了。
别一上来就把锅甩给四轮定位
我没急着接他的话，蹲下去挨个摸了摸四个轮胎的胎面。右前轮靠外侧的半圈花纹，磨得都快露出里面的帘布线了，用胎压表一测，1.8bar。左前轮呢，2.6bar。差了快0.8个气压。
别不信。
单侧轮胎气压差超过0.2bar，就足够让车在高速上往胎压更低的一侧缓慢漂移。我拿打气泵把四个胎都充到原厂标注的2.5bar，带着他开出去绕着工业园的直路转了三圈。时速拉到60码，手轻轻搭在方向盘上，松个三秒，车直得很，连个偏的意思都没有。
大哥坐在副驾上眼睛都直了。说之前跑了三家店，进门就给他推荐380块的高端定位套餐，没有一个人蹲下去给他按一下轮胎的气嘴。
有人肯定要说，那我四个轮胎气压都一模一样，还是觉得跑偏，总不能也是气的问题吧？
那你得先想想，你试的那段路，是不是平的。
你以为的跑偏，说不定是路在坑你
国内的市政道路，为了下雨的时候能快速排走路面积水，全都是中间高、两边低的拱型结构。也就是老司机常说的路拱。
正常的道路排水坡度，足够让车在松开方向盘的时候，缓慢向路边倾斜。这根本不是车的问题。
上次开MINI的大姐来店里，说自己车一松方向盘就往路牙子冲，之前在别的店做了三次定位，钱花了小一千，问题一点没解决。我开着她的车，找了十字路口中间那段完全平整的沥青路，时速40码松了十秒方向盘，车连个偏的意思都没有。她还不服气，说自己常走的北京东路那段路明明就偏。我给她指了指路边的积水——夏天刚下过雨三个小时，人行道边上还积着一滩水，坡度快有两个轮胎的厚度了，车不往那边飘才怪。
哦对了，这里要提个真的会让车跑偏的情况，别什么锅都往路上甩。要是在完全平整的直道上，时速40码以上，松方向盘之后，100米内车偏出去超过3.7米，那才是车本身出了问题。
最常见的就是单侧刹车分泵回位不好。分泵的导向销锈死了，刹车片一直蹭着刹车盘，车开起来就会被带着往拖刹的那一侧拽。这种情况你光做定位根本没用，摸一下四个刹车盘的温度就知道——拖刹的那个盘，烫得能把半颗花生煎熟，剩下三个都是温温的。
真要做定位的时候，别被坑了钱还没修好
我见过太多车主，一感觉到车跑偏，就急着上定位机器，把所有参数全调到所谓的”厂家标准值”。
其实很多人不知道，不少家用车出厂的时候，原厂就故意给前轮的外倾角留了零点几度的偏差——就是为了抵消路拱带来的自然倾斜，让你在正常开的时候，不用一直攥着方向盘使劲修正。结果有些维修店的师傅不管这些，上来就把所有参数拧回”绝对标准”，你开去平路试确实不偏了，一上正常的市政道路，反而要一直往回打方向，开俩小时胳膊都酸。
还有更离谱的。
我去年遇到个车主，一年之内做了八次四轮定位，原因就是每次开完都觉得跑偏。最后一次来的时候，转向拉杆的球头都被拧得滑丝了，高速上开着开着方向直接卡死掉，他连滚带爬从车上下来的时候，鞋都跑掉了一只。
说真的，要是你没磕过深坑，没撞过马路牙子，没换过下摆臂、转向拉杆这类悬架零件，轮胎花纹也磨得均匀，胎压也正常，根本没必要动不动就上定位。
别听人瞎忽悠什么”每一万公里就要做一次定位”。纯扯淡。
你想啊，四个轮胎装在车上，没碰没撞的，定位参数能自己跑了？那悬架是橡皮泥做的不成？
上次那个CRV大哥临走的时候，硬塞给我一瓶冰可乐，说之前被人忽悠的都快有心理阴影了，总觉得自己车要出大问题。就花了两块钱的打气钱，把跑了半年都没解决的跑偏问题搞定了。
其实很多时候，车出的哪是大问题啊。
就是没人愿意蹲下来，多花两分钟给你测个胎压，摸一下刹车盘的温度罢了。
作者|汽修
排版|汽修
审核|柚子