上周三下午落着毛毛雨，一个姑娘开着她那台6年的飞度冲进店里，推开门就喘，说从江宁大道上高架开始，手就没敢松过方向盘——明明把方向摆得端端正正，车总往右侧隔离带蹭，攥得指节都发白，还以为自己最近健身没练对，胳膊使不上劲。
真的累。
谁开谁知道。
好多人第一反应就错了
好多人一觉得车跑偏，第一反应就是“我得做个四轮定位”，进门就喊师傅上定位仪，几百块钱花出去，开出去没三天，还是飘。
说实话，真不是所有跑偏都要上定位。
两个前轮的胎纹差太多，左边磨得剩1毫米，右边还剩4毫米，路面压个水、碾个小石子，两边抓地力不一样，可不就往胎纹浅的那边飘？更常见的是胎压差太多，夏天打完气跑高速，左前2.5bar右前2.1bar，差了快0.4，轮胎软的那侧支撑力不够，车可不就往那边歪？
我在这行蹲了快15年，啥离谱的跑偏问题都见过。之前有个大哥开汉兰达来，说跑偏快半年了，在别的店做了三次定位，钱花了小两千，还是飘。我蹲下来一看，他右前轮胎扎了个自攻螺丝慢撒气，每天早上补一次，开俩小时胎压就掉0.4bar，可不就飘？他自己还纳闷，说我天天看车机的胎压显示啊——他那车的胎压显示半分钟才刷新一次，慢撒气的过程根本捕捉不到。
慢撒气导致的胎压差，是所有跑偏原因里最容易被忽略的，别一上来就想着拆底盘、换零件，先蹲下来摸一摸四个轮胎的软硬度，拿胎压表挨个测一遍，5分钟的事，能省大几百的冤枉钱。
真要查问题，别一上来就拆底盘
真要排查跑偏，也别上来就把车举得老高，把悬挂拆得七零八落。
先找一段没有坡度、没有路拱的直辅道，把速度稳在60码，手轻轻搭在方向盘上——注意是搭，不是攥，别跟方向盘较劲，就像平时开车那样自然扶着，开个三五百米，看车是匀速往一个方向慢慢飘，还是压个井盖、过个坑就突然往侧边窜一下。
要是匀速慢慢飘，再去查胎压、查胎纹磨损、查悬挂的固定螺丝有没有松。要是压个小石子就突然往侧边窜，那根本不是传统意义上的跑偏，是悬挂的球头旷了。
球头旷量引发的行驶偏移，绝对不能靠做四轮定位解决。球头就是把轮胎和悬挂连起来的那个小关节，旷量太大的话，轮胎在行驶的时候是晃的，定位仪测出来的数值再准，开起来轮胎自己晃，你怎么调方向都没用。
好多店一看到你说跑偏，上来就给你报全套底盘整备的价格，啥胶套球头全换，大几千出去了。其实你就站在旁边看着，让师傅拿撬棍掰一下球头，晃一下轮胎，旷量超过1毫米的，那才是真的要换，没旷量的，瞎拆啥啊。
有些跑偏，真不是修车能解决的
我每次遇到那种说自己车在直道上松手就往路边飘的车主，都要先问一句，你是在哪条路上测的？
城市里的市政道路，为了下雨能快速排走积水，路面本来就做了双向的坡度，路边比路中间低个两三厘米，你在这种路上开，手松开的话，车本来就会慢慢往路边靠——这是路的问题，不是车的问题。
好多人就因为这个，跑了三四个店做定位，花了上千块，最后找个封闭的测试道开一圈，车一点都不飘。
我每次遇到这种车主都哭笑不得。你在有坡度的路上松方向，车不往低的那边滑，难道还能往坡上爬啊？
当然也别把跑偏不当回事。要是高速上120的速度，车突然往一边飘，你猛打方向躲，很容易失控。尤其是那种球头旷了导致的偏移，真开到高速上，球头松脱了，轮胎直接歪成八字，啥后果不用我多说吧。
不过话说回来，也别神经过敏，今天觉得方向有点歪，明天就往店里冲。你就找个空旷的直路，慢点开，手轻轻搭着，别使劲跟方向较劲，看个三五百米，要是一直匀速往一个方向偏，那再来找问题也不迟。
上次那个飞度的姑娘，我给她把四个轮胎的胎压全调到2.5bar，把两前轮的胎纹做了对调，收了她30块钱工时费，她开出去绕着附近的高架跑了一圈，回来的时候带了两杯冰美式，说终于不用攥着方向盘胳膊酸了。
作者|汽修
排版|汽修
审核|乐乐