2026-09-30 20:04:56
作者：
科技
上个月跟朋友去南京河西看演唱会，散场打不到车，随手接了一辆开放道路测试的自动驾驶体验车。
我那时候其实挺怕的。
前两年刷到过不少自动驾驶出事的新闻，手一直扣着安全带扣，坐副驾都不敢说话。
天在下雨，路中间突然窜出来一只流浪猫。
你猜怎么着？它不是猛踩刹车晃得人仰头，是轻轻带了一脚制动，往左边躲了十公分，刚好避过去，全程坐在测试位的安全员都没动手碰方向盘。
那一分钟我就觉得，之前我对这东西的所有理解，全错了。
不是所有叫“自动驾驶”的，都是一回事
说实话，我之前最烦的就是厂家玩文字游戏。很多厂商把L2级驾驶辅助包装成自动驾驶，卖车的时候吹得天花乱坠，出了事故第一时间甩锅：“我们早就说了要求驾驶员全程接管”。
这不扯吗。
很多普通用户哪懂什么分级，听到“自动驾驶”四个字，就默认可以松手刷视频了，这种信息差，不知道坑了多少人。
我之前开朋友的车试过某品牌号称“全场景自动驾驶”的功能，高速上居然识别不了停在应急车道的故障车，离得还有五十米我就抢过方向盘了，现在想起来还后背发凉。
你不用记那些拗口的分级标准，记个简单的判断就行：现在你能花钱买到的量产家用车，没有一款能做到完全不用人管。所有喊着“全自动”的，都是打擦边球。
真正能做到全程不用人碰方向盘的，目前基本都是各大厂商在城市开放路跑的测试车，还在攒数据迭代的阶段，没到大规模量产落地的时候。
城市雨夜自动驾驶测试车内视角
它最值钱的优势，从来不是“开得比老司机好”
很多人聊自动驾驶，总喜欢抬杠“我开了十年车，技术比AI好多了”，其实从根上就聊错了方向。
自动驾驶从来不是为了取代开得好的老司机，它解决的是人类开车天生的bug：会累，会走神，会赌气，会反应慢。
你连续开四个小时高速，最后一个小时是不是眼睛发涩，反应慢半拍？它不会。你高峰期堵一个小时，会不会越开越烦，忍不住加塞路怒？它不会。过马路的时候你会不会因为被大货车挡了视线，没看到窜出来的电动车？它全身都是眼睛，三百六十度没死角。
我那次体验走的是中山东路，晚高峰刚过，满街都是窜来窜去的外卖电动车，还有路边突然跑出来过马路的行人，它每一个都提前识别到了，速度控得比出租车司机还稳，全程没有一次突兀的刹车，我坐了二十分钟，居然一点都没晕。
说实话，那时候我突然就想通了。以后如果城市里的网约车全换成自动驾驶，说不定还更安全。至少不会遇到司机一直跟你搭话尬聊，也不会因为你去的地方偏拒载，更不会开快车抢单。
对我们普通人来说，能解放你开车的精力，上车之后可以安心刷手机、睡觉，不用盯着路面绷紧神经，这就够了。这不就是科技该干的事吗？
开放道路自动驾驶乘用车多传感器车头布局
热闹背后，那些没人愿意明说的坎
热闹背后，那些没人愿意明说的坎
现在资本炒得热，好像再过两年全中国的路都要跑满无人车了，哪有这么容易。
我跟一个做自动驾驶算法的朋友吃过饭，他跟我吐了好多槽，很多问题到现在都没有完美解。
首先就是极端天气。那天我体验的是小雨，如果换成大暴雨，全车摄像头都被雨滴糊住，激光雷达也会被水雾干扰，识别准确率直接掉一半，远一点的障碍物根本分不清楚是塑料袋还是石头。下雪就更麻烦，路面标线全盖住，它连路都找不到。
然后是非标准化的老城区路况。现在大部分测试车都跑新区，路宽标线清楚，治安好交通规范，真开到南京老城南那种窄巷子，路边摆着菜篮子，有人蹲在路边下棋，小孩突然从巷子口跑出来，这种无规则的场景，AI的训练数据太少，很容易出错。
最棘手的还是责任界定。如果真的完全无人驾驶，出了事故算谁的？算车主的？还是算厂家的？还是算写算法的工程师的？甚至说，遇到避无可避的情况，算法该选撞谁？这个问题从自动驾驶诞生问到现在，没有一个所有人都认可的答案，法律也还是空白，这个锅没人敢接。
不过话说回来，哪有新技术刚出来就完美的？当年导航刚出来的时候，还经常把你导到死胡同里呢，现在谁出门离得开导航？它就是一步步攒数据，一点点改bug，慢慢变好用的。自动驾驶也一样。
我现在的看法很简单，你说十年之内它能取代所有人类司机，我不信。但是说五年之内，它能在大城市的快速路、网约车、城际货运铺开，帮我们省掉百分之九十开车的力气，我觉得完全没问题。
那天我下车的时候，安全员跟我说，他们团队每个人一天要跑两百多公里，大部分时间就是沿着城市绕圈，捡各种奇怪的场景喂给算法，今天识别错了一个外卖箱，明天就改参数，后天再试。
我站在路边等风吹干头发的时候突然想，我们总觉得自动驾驶是科幻电影里的未来，其实它不是，它就是这些测试员一天一天跑出来的，是一行代码一行代码改出来的，就像当年的移动支付、网约车，刚出来的时候一堆人骂，慢慢就变成了我们生活的一部分。
说不定再过二十年，我们的孩子翻到现在的新闻，会奇怪地问：“原来以前开车还要人自己握方向盘啊？”
想想也挺有意思的。
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文章名称：坐过三次自动驾驶夜路，我改了之前所有偏见
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