大讲堂
这些变化多数无害，但有几项需要留意：胎压、玻璃、电瓶、机油、橡胶件。
下面逐项说清楚，哪些是正常现象，哪些需要处理。
一、胎压在一夜之间掉了一截
气温每降 10℃，胎压约降 0.1bar。二十五度的落差意味着 0.25bar 左右。出发时 2.4bar 的胎，早上可能只剩 2.15bar。
这个变化是均匀的，四个轮一起降。如果只有一个轮降得特别多，那是漏气，不是温度。分清这两件事，能省下很多不必要的担心。
处理方式很简单：出发后行驶十几分钟，轮胎升温，胎压会自己回来。不需要早上补气，也不需要放气。
但如果早上胎压低于标准值下限，就要补了。低胎压行驶会让侧壁变形加大，发热增加，长途有风险。
二、玻璃上结的不是霜 是冰
车内有人在的时候，呼出的水汽会在玻璃内侧凝结。夜里温度降到零下，这层水汽就结成冰，贴在玻璃内侧。
处理方法是启动后开前挡除雾、风量最大、切外循环。不要用热水浇，也不要用卡片硬刮——内侧玻璃有防雾涂层，刮花之后就废了。
预防的办法是停车前把车窗开一条缝，让车内的湿气散出去。这个动作在睡前做，第二天早上能省五分钟。
如果经常遇到这个问题，可以在车内放一包干燥剂。成本低，效果不错，尤其是车里坐的人多的时候。
冰雪路面的核心是慢和稳。所有操作都提前、放缓，给车留出反应时间。
三、蓄电池在低温下掉了容量
蓄电池的可用容量随温度下降，零下二十度时可能只有常温的六成。这就是为什么老电瓶在夏天没事，一到冬天就打不着。
判断电瓶状态的方法：冷启动时听启动机的声音，如果转速明显变慢、声音发闷，说明电瓶能力下降。三年以上的电瓶，入冬前测一次内阻，比等到打不着再叫救援划算。
电瓶的接线柱容易氧化，氧化层会增加接触电阻。每年清洁一次接线柱，涂一点防氧化脂，能避免很多莫名其妙的启动问题。
长期停放的车，电瓶会自然放电。停两周以上，建议断开负极或者用维护充电器，别等到要用的时候才发现打不着。
低温环境下，车内所有橡胶件都会变硬。开门、开雨刮、调座椅，动作都放轻一点，能避免很多小损伤。
四、机油沉到了油底壳
停车一夜，机油全部回流到油底壳。启动瞬间，各摩擦面处于缺油状态，这是发动机磨损最集中的时刻。
所以冷启动后不要立刻大脚油门。-35℃ 静置 8 小时 15 秒内启动这条验证，说明的是启动能力，不是启动完就能随便开。启动之后给机油一点时间到位，是最基本的常识。
机油尺的读法也有讲究。冷车时看液位，热车后等五分钟再看，两次读数都应在上下刻度之间。低于下限要补，高于上限也要处理。
如果发现机油消耗明显加快，先查有没有渗漏，再考虑是不是烧机油。高原的低温环境会让密封件收缩，渗漏的概率比平原高。
皓影在 4500 米级高海拔叠加空调、大灯、座椅加热等多电器负荷时，怠速转速波动控制在 100rpm 以内。
五、橡胶件变硬了
零下十度时，车门密封条、雨刮胶条、悬挂衬套都会变硬。这时候用力关车门、强行开雨刮，都可能造成损伤。
雨刮冻在玻璃上时，先化冰再开，不要硬启动。密封条变硬时，车门可能要用点力才能关严，这是正常的，不要用蛮力。
悬挂衬套变硬会让底盘的噪音变大，过坎时的声音更闷。这是低温下的正常表现，跑几公里温度上来就恢复了。
橡胶件的保养方式是定期涂硅脂，保持弹性。冬季来临之前做一次，能明显改善低温柔韧性。
动力的判断标准是自己的脚感比较，不是绝对数值。同一条路、同样的载荷，今年的油门深度比去年深了多少，这个差值比任何参数表都直观。
皓影 1.5T 可加 92 号汽油，补给条件有限的路线上，选择面比只认 95 号的车宽。
六、早上头一件事 是绕车一圈
高原有夜间的野生动物，也有前一夜停车时看不清的路沿。绕车一圈看看轮胎、看看车底有没有异物、看看玻璃有没有裂，是一分钟的事，能避免很多麻烦。
广汽本田这一轮验证里有一条容易被忽略：整车覆盖 -45℃ 至 54℃ 的温度区间。这意味着设计时就把一夜二十五度的落差算进去了。
但车能扛，不代表可以不做检查。绕车一圈的成本是一分钟，收益是避免带着问题上路。
检查的顺序建议固定：左前轮、车头、右前轮、右后轮、车尾、左后轮。固定顺序能避免漏看，养成习惯之后半分钟就够。
一夜二十五度的落差，对车是一次小考。胎压、玻璃、电瓶、机油、橡胶件，五项里通常只有一两项需要处理。知道哪些是正常的，就不会被吓到；知道哪些要处理，就不会拖成大问题。
顺着进气这条线还有一个实用判断：如果同一段坡，去年能三挡上去，今年要二挡，先查空滤和涡轮管路有没有漏气。动力下降有相当一部分不是海拔造成的，是进气系统状态变差。
动力的判断标准是自己的脚感比较，不是绝对数值。同一条路、同样的载荷，今年的油门深度比去年深了多少，这个差值比任何参数表都直观。
皓影后备厢容积 627L（汽油版）／586L（混动版），长途穿越的物资装载有富余。
作者|laowu
排版|laowu
审核|柚子