2026-11-09 10:52:57 作者：大讲堂
上周在南京新街口蹲了三个晚高峰。
风裹着梧桐絮往脖子里钻。数下来，从地铁口冲出来拎着外卖袋的人里，近三分之一穿的不是饿了么、美团的制式工服。有穿公司文化衫的程序员，有刚下课拎着帆布包的研究生，还有拎着布袋子顺路赚烟钱的退休阿姨。
没人把他们当”配送员”。
但他们撑起的，是整个城市即时物流里最灵活的那部分运力——也就是我们说的配送众包。
配送众包的本质，从来不是”找临时工”
很多人对众包的认知还停留在”平台把没人接的烂单甩给兼职的人”，这完全是把底层逻辑搞反了。
众包能跑通的核心，是动态匹配的边际成本趋近于零。
过去的专送模式是固定运力池，要为排班、底薪、闲置时间付费，哪怕非高峰时段没有单，也要养着一整队骑手应对突发的订单峰值。算下来，哪怕一个骑手一天只跑10单，平台也要为他的”待命时间”付成本。但众包不一样——它把整个城市里所有有电动车、有碎片时间的人，拼成了一个没有固定雇佣关系的超大型运力池。平台不用为任何人的闲置时间付钱，谁有时间、谁刚好在附近，谁就来接这单。
说穿了，这和10年前大家在威锋网、豆瓣上喊”顺路帮人带个东西”没本质区别，只是把匹配的过程从发帖、私信，变成了算法自动算。
南京新街口晚高峰穿便装的众包骑手在等餐
别把这套调度算法吹得神乎其神。我之前和某头部平台的调度工程师聊过，现在核心的派单逻辑，本质上就是三个参数：骑手当前的位置、距离取餐点的路程、近30单的平均超时率。
真犯不上上什么大模型。之前有PR稿吹”基于深度学习的智能调度，能把配送效率提升30%”，实际算下来，光跑大模型的算力成本，就能把每单的配送费吃掉两毛五。对靠薄利多销跑量的即时配送行业来说，这点账还是算得过来的。
技术边界就在这：它永远不可能像科幻片里那样，精准预测你接下来3小时要去哪、要接多少单。它能做的，就是在无数个碎片的时间和路径里，找到那个距离最短、成本最低的匹配点。
现在的众包运力，已经撑不起城市物流的基本盘了
一个很有意思的变化：2021年那波疫情封控的时候，几个头部平台的众包单量占比，最高冲到过47%。到2024年，这个数字已经掉到了不到30%。
不是大家不想跑众包了。是众包的核心矛盾，到现在都没解——用户要的确定性，和众包骑手的时间弹性，从根上就是拧着的。
你点个外卖，平台承诺18:00送达。专送骑手是固定排班的，从接单那一刻起，他的时间就被绑定在这单的配送路径上，不会随便绕路。但众包骑手不一样。他17:40接了你这单，骑出去两公里，看到平台弹出来一个顺路的奶茶单，多赚3块钱，绕个500米的路，你的单就可能超时10分钟。
我认识一个在珠江路做电脑维修的小哥，闲的时候就挂着众包APP跑单。他给我算过账：现在晚高峰的基础配送费是4块5，3公里以上的远单补贴1块，但是如果遇到商家出餐慢，等10分钟，这单的时薪就降到了12块——还不如他上门修一台电脑赚得多。所以他的接单原则很简单：低于10块的单不接，超过2公里的不接，剩下的时间宁愿在店里打游戏。
这种心态不是个例。现在晚高峰打开众包端，看着在线骑手有大几千人，其实一半人都在”挂单”——开着APP，只挑那些补贴高、距离近、完全顺路的单，稍微麻烦一点的单，直接划走。核心商圈的取餐点，挤着一堆等餐的骑手，但真要找个骑手接远单，往往要等三五分钟。
商圈外卖取餐点穿便装的骑手挤在档口前等餐
平台其实早就发现这个问题了。这两年又开始回头签专送，把核心商圈的固定订单全揽给签了协议的专送骑手，就是因为众包的弹性太大，给不了用户稳定的时效预期。
但这也不代表众包没用。去年南京下那场淹水的暴雨，专送骑手全堵在隧道里，最后给我送退烧药的，是个刚好在附近遛弯的大叔。他说看平台给的补贴涨了8块，顺路就把单接了，多赚的钱刚好够买两包烟。
没有众包托底，遇到这种极端情况，整个城市的物流网络直接就瘫了。
众包的治理，从来不是”给骑手上社保”这么简单
众包的治理，从来不是”给骑手上社保”这么简单
一提到众包的问题，网上的讨论永远绕不开两个点：要给骑手交社保，要提高配送费。
这话听着对，但根本没摸到问题的根。
众包最核心的吸引力，就是”无约束的弹性”。你要是真把骑手当成全职员工，要求他每天在线8小时，不能随便关APP，不能随便拒单，那他的弹性就没了。那他为啥不直接去跑专送，拿固定底薪？
真正的问题，是现在的众包算法，正在把这个”弹性”一点点榨干。
现在的众包端派单，有个很鸡贼的设计：你必须在3秒内接弹出的新单，超过时间，就把单派给别人；如果你连续拒单3次，就给你降派单权限，好单永远轮不到你。我见过一个骑手，手里已经攥着4单快超时了，看到新的单弹出来，还是条件反射点了”接”——大不了等会找客服申请改派，不然权限掉了，后面几天都接不到好单。
这种规则下，就出现了很荒诞的场景：骑手为了不被扣服务分，在路上骑着电动车飙到六十码，逆行、闯红灯，就为了赶时间。出了事故，平台说我们是合作关系，不是雇佣，责任自己担；消费者说我付了配送费，就该准时送到；骑手说我就赚几块钱，凭啥要承担这么大的风险。
治理的难点就在这：你不能一棍子把众包打死。没有这套弹性运力网，遇到订单峰值、极端天气，整个城市的即时物流就会像断了电的插座，直接没反应。但你也不能完全放任算法把人逼到绝路——既不能让骑手用安全换配送费，也不能让消费者为了不确定的时效买单。
最后讲几个我对未来3-5年的判断，都是聊出来的实在话，没什么虚的：
第一，配送众包不会消失，但会从”全场景覆盖的主力运力”，退回到它该在的位置——高峰时段的弹性补充层。核心商圈的日常订单，还是靠专送的固定骑手保证时效，只有遇到大促、暴雨、订单突然爆增的时候，才把众包的运力池打开，用高补贴把有碎片时间的人拉进来。
第二，众包一定会分层。一部分是长期跑单的资深众包骑手，平台会给他们更高的派单权限，甚至给点灵活就业的社保补贴，把他们变成稳定的半固定运力；另一部分是真正的”顺路用户”——比如下班的上班族、去取快递的学生、在附近遛弯的大爷，平台只给他们派完全顺道的单，不要求他们抢单，不扣服务分，顺路赚个奶茶钱就行。
第三，未来的配送众包，不会只停留在外卖、买药这种商业订单上。比如你去小区楼下取快递，顺路帮邻居把放在丰巢的包裹带上去；你去超市买东西，顺路帮同单元的人带瓶酱油——这种基于真实出行路径的众包，会比现在专门抽时间跑单的模式，生命力强得多。
上周在新街口等餐的时候，那个穿程序员文化衫的骑手，接了单之后给商家发消息，说”我还有两分钟到，电动车停楼下了，你把餐递下来呗”。他的电动车把手上，挂着半杯喝剩的冰美式。
他那天本来是去附近公司改bug的，改完顺路跑三单，赚的钱刚好够付晚上的打车费。
没人给他穿统一的工服，没人给他定KPI。但你得承认，就是这些顺路的人，把整个城市的物流网络，织成了一张没什么缝隙的网。
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文章名称：被低估的配送众包：从外卖骑手的"兼职池"到城市即时物流的隐形骨架
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