今早刚擦完举升机上的油泥，门口就冲进来个穿格子衬衫的大哥，手里攥着刚换的两条前胎的小票，嗓门大到整个休息区都能听见：“师傅我这胎磨得像被野狗啃过似的，是不是得赶紧做个四轮定位？”
我擦了擦手上的油污，先没接话，蹲下来给他看了看刚换的胎纹——磨得确实不对，但不是定位的锅。
别一上来就把四轮定位当万能补丁
说实话，这行干久了，最烦的就是把四轮定位当救心丸的车主。
换完胎跑高速方向盘抖？做个定位。过个减速带颠了一下？做个定位。甚至洗完车觉得方向盘歪了半厘米？也要做个定位。
真的。这钱花得最冤。
我上次碰到个刚提Model Y的小姑娘，过个小区门口的减速带没踩刹车，颠完之后总觉得方向盘正的时候车往左边飘一点，去家附近的连锁快修店，上来就给开了个480块的四轮定位单子，她给我打微信电话的时候声音都发颤，说是不是刚提的新车就把底盘颠坏了。
我让她找段平整的直柏油路，60码速度双手轻搭方向盘跑两圈——车根本不偏，就是她自己心理作用，总觉得颠完之后车有问题。最后她白跑一趟，啥也没做就回来了，省了四百多块。
很多路边店最喜欢抓这种车主的心理：反正你也不懂底盘，上来就说“你这倾角偏了，不做定位胎很快就磨坏”，吓得你乖乖掏钱包。实际上呢？换完胎抖是动平衡的事，拆胎的时候原来的铅块掉了，重新打两个铅块30块钱的事，跟定位半毛钱关系没有；过个小减速带就颠歪底盘？那车的质量也太经不起造了。
真要做的时候，别等轮胎啃光了才想起
我在这行蹲了快12年，举升机上下来的车没有一万也有八千，真需要做定位的情况，拢共就那么几种，你自己在家就能判断，根本不用被人忽悠。
手顺着胎纹摸一圈，要是单侧有明显的刮手感，别犹豫，该做了。就是你用指腹顺着胎纹走，一边刺啦刺啦刮得手疼，另一边滑溜溜的，这说明车轮的倾角已经偏到能啃胎的程度了——很多车主总觉得自己开着没毛病，等把胎内侧磨得露钢丝才来，换两条胎小一千，早知道早来做个定位，也就一百多块的事，何苦呢？
找段没有倾斜的平整新柏油路，60码速度双手轻搭方向盘，5秒内车偏出一个车道，这才是真的定位歪了。别拿那种路面本身就斜的路试，也别压着井盖试，找那种新铺的、两边排水坡度都调好的直路，连续试个两三次，确实偏的，再考虑做定位。那种只是方向盘歪个几度，车跑直路根本不偏的，调个方向机管柱就行，根本不用上定位仪。
只要动过底盘上的悬挂、转向部件，这是硬要求。比如换了下摆臂球头、转向外拉杆、减震，这些件拆下来再装回去，原来的安装位置肯定有偏差，不做定位的话，跑不了一千公里胎就磨偏，到时候再后悔就晚了。
做之前先跟师傅把这几句话说清楚
很多车主一进门就甩一句“给我做个四轮定位”，往休息区一坐就等着掏钱包，最后钱花了，问题还没解决——为啥？因为师傅根本不知道你是啥情况导致的定位偏。
你要是上次过了环城路那个大坑之后才开始跑偏的，就直接跟师傅说；要是胎只是内侧磨，外侧一点事没有，也直接说；要是上周刚换了右前的下摆臂，更要直接说。
别啥信息都不给，让师傅上来就把所有参数按厂家标准拧一遍，很多时候你只是某个拉杆被撞歪了，根本不需要全调，瞎拧的次数多了，本来正的参数都能给你拧歪。
对了，也别被那些贵得离谱的定位报价吓住。普通家用的紧凑级、中级车，正常做个定位就是150到300之间，上来跟你说“我们用进口设备、原厂数据，要收你800一次”的，你扭头就走就行——说穿了设备都是那几个通用牌子，厂家的定位参数都是公开的，凭啥卖那么贵？
今早那个穿格子衬衫的大哥，最后我给他把两个前胎的动平衡重新打了铅块，出去跑了一圈，方向盘抖的毛病直接没了，总共收了60块。他临走的时候还挠头笑，说早知道就不攥着定位的小票在门口嚷嚷了，白紧张了半小时。
作者|汽修
排版|汽修
审核|小北