上周三下午下着毛毛雨，一个开了六年卡罗拉的大哥推车间门进来，裤脚还沾着泥，手里攥着个皱巴巴的收费单，说”我这车最近邪门了，上高架总往左边飘，我都攥着方向盘不敢松，上周去别家店上来就让我做四轮定位，花了三百多，修完更飘了，刚才在高架上我握方向盘的手都酸了”。
我当时没接他话，直接把车开上举升机，落下来半米，人蹲到左前轮旁边。
先摸胎面温度。
不对，先上胎压表。
哦对，他左前轮的胎，用手背凑上去一搭，比右前轮烫了快三度——胎压太低，胎面变形大，滚动阻力高，能不烫吗？挨个打表测完，左前1.7，右前2.6，差了快一个大气压。就这状态，哪怕你把定位螺丝拧到变形，车不往胎压低、阻力大的那边飘才怪。
我把四个胎的气都打到2.4，跟他说走，开出去绕园区那圈柏油路试试。
刚开出去两百米，大哥在副驾喊，哎？真不飘了！
你说这事儿闹的。之前那家店上来就拆螺丝拧定位，连最基础的胎压都不查，这不纯纯把车主当冤大头吗？好多人一觉得方向盘跑偏，第一反应就是我要做四轮定位，甚至上来就拍桌子说”师傅给我上最贵的定位设备，越贵越好”，你说气差了快一个压，做啥定位啊？
先查这俩地方，上来就做定位纯纯亏
别一上来就架设备。
蹲下来。
先看轮胎有没有偏磨。就刚才那卡罗拉大哥的左前胎，我凑近了看，内侧的花纹都快磨平了，比外侧浅了快3毫米——这是之前那次破定位给调歪了磨的，不过好在现在胎压对了，胎面还没到完全光板的程度，再跑个几千公里换胎就行。要是胎都磨成单侧光板了，哪怕你把定位数据卡到原厂的标称值，胎面本来就是歪的，接触地面的摩擦力两边不一样，跑起来肯定往阻力小的那边飘。
再摸轮圈温度。这个真的好多人想不到。你开的时候要是感觉松了油门车往某一边拽，甚至跑个三公里，那边的轮圈就烫得手碰不住，那大概率是那边的刹车分泵回位不好，导向销锈死了，刹车片一直蹭着刹车盘，相当于那边一直带着半脚刹车，车能不往那边跑吗？
上周碰到个开改装思域的小伙子，改了短簧之后说方向盘跑偏，我本来以为是他短簧装的角度不对，蹲下来一摸右前刹车盘，烫得我手一缩——那温度至少有七八十度。拆下来一看，分泵的导向销都锈成铁疙瘩了，喷了点除锈剂抹上润滑脂，装回去开出去绕了两圈，他盯着方向盘说，哎？不拽了。他本来都准备了一千二的预算要重新调定位，最后就花了二十块的工时费，临走的时候一个劲说谢谢。
好多人觉得只要把定位数据调到原厂手册上的数值，就万事大吉了。其实真不是。
真要做定位，别光盯着设备精度
真要做定位的话，别信那种车往架上一放，拧两下螺丝就收你五百的。你得盯着师傅先查底盘的旷量——下摆臂的胶套裂了、平衡杆的球头松了，哪怕你把定位数据抄得跟原厂手册分毫不差，开个俩月，胶套晃来晃去的，定位角度还是会变，跑偏肯定还回来。
我见过太多车，底盘胶套都裂成块了，还在那反复调定位，调完俩礼拜就飘回来，最后换了胶套才彻底好。钱花了不少，问题根本没找对。
别被”极致精准”的话术给忽悠了
说实话，我最烦有些同行跟车主扯什么”我们这设备是进口的，能把定位角度调到0.01度的误差”。
扯啥呢。
你平时开的路，哪条是绝对水平的？咱们走的柏油路，都是中间高两边低，为了下雨的时候能快速排积水，你就算把车调到完全正的，开在这种路上，本来就会轻微往路边偏个几度，这是正常的！
好多车主就是被这种话术吓的，觉得自己车有大问题，上来就花大几百做定位。那啥程度的方向盘跑偏才算真的要修？你找一段平直的、没有坡度的直路，双手轻轻搭在方向盘上，以60的速度开个一百米，要是车能偏出去整整一个车道，那才是真的有问题。要是只是轻微往路边飘个十几公分，别瞎折腾。
刚才那卡罗拉大哥，最后我就收了他二十块的补气钱，连举升机的费用都没算。他临走的时候攥着之前那三百多的收费单，说之前那钱纯纯喂了狗。
其实修车哪有那么多复杂的门道啊。
别上来就换件，别上来就报项目。
多蹲下来摸两下，多开出去转两圈，能省不少冤枉钱。
作者|汽修
排版|汽修
审核|知知