上周接了个南京本地的车主，开了台3年的CR-V，刚换的四条新胎，跑了不到八千公里，内侧胎毛磨得精光。边拆轮子边骂之前换胎的店坑，说没人提醒他要做定位。我抬着前轮用手晃了晃，主销后倾角偏了快两度，不啃胎才怪。
别被”按里程做”的鬼话忽悠
很多人刷网上的养车攻略，被一句”每一万公里做一次四轮定位”焊死在脑子里，纯扯。
我干这行快12年了，见过开了十万公里从没做过定位、轮胎磨得整整齐齐的家用车，也见过刚跑了三千公里、过个没盖的下水道井口就把倾角撞歪的新车。没有固定的里程数阈值，这东西跟你平时开的路、过的坑、有没有蹭过马路牙子，关系大得多。
什么情况是真的要做？
过减速带没减速，”哐当”一声底盘闷响，当时没觉得啥，过两天发现车往一边跑，手得一直拽着方向盘才能走直线——别硬扛，别等磨胎。换完新减震、下摆臂、球头这些底盘件的，拆过的部件位置动了，不做定位等于白换。换完四个新胎，发现旧胎已经磨成高低不平的锯齿状，别光把新胎装上就完事。
别心疼那点工时费。真等胎磨废了换四条胎，钱够做三次定位。
这些”假信号”，根本不用急着上定位仪
很多车主一进店就拍桌子，说要做定位，说自己车跑偏。结果举起来一看，左前胎扎过补了，胎压比右前低了0.3bar，调完胎压路试，车直溜溜的，白瞎了定位的钱。
还有人说高速刹车抖，那是刹车盘变形，跟定位半毛钱关系没有，别上来就乱做。最容易骗钱的就是把动平衡的锅甩给定位——你开到120码方向盘抖，那是轮胎动平衡的问题，跟定位没关系，做定位解决不了抖的问题，别被店里的小伙子忽悠，俩项目一起给你算钱。
上次那个被别的店忽悠的车主，说自己车开起来往右偏，风风火火冲进店，说要做定位再加个衬套更换，报价快两千。我让他先把四个轮胎气压打到车门上标的标准值，路试两公里，一点不偏。说白了，就是逮着不懂的人往死里宰。
哦对，还有人说车开起来回正力变小，方向盘回的时候卡滞，先别着急拆底盘做定位。先看看是不是平面轴承卡了，方向机的防尘套破了进灰了，这些问题修完，回正的手感自然就回来了，跟定位没关系，对吧？
真要做的时候，别光盯着屏幕数值死磕
很多人觉得上了定位仪，把屏幕上的数值拧到原厂绿区就万事大吉，根本不是那回事。
我们做定位的最后一步，必须要上路试。你在举升机上的数值，跟实际车压在路面上的受力状态是不一样的。比如有的车定位数值全在绿区，开起来还是磨胎，就是因为底盘有旷量，下摆臂胶套裂了，你拧死螺丝也没用，跑两公里位置又变了。
说真的，我最烦那种刚把车开上定位仪，就凑过来盯着屏幕问”师傅我数值正不正”的车主。正不正不是光看屏幕的，是开起来顺不顺，轮胎磨不磨说了算。
也别盲目追求什么大倾角。之前有个小伙子开改装车，非要把外倾角调到负3度，说停在路边拍照好看。我劝他，你平时天天开市区，过个减速带都要30码爬，调那么大倾角，胎磨得比啥都快。真要下赛道玩另说，日常开真没必要。
车是你自己开的。有没有跑偏，轮胎磨不磨，你自己最清楚。别被网上的固定攻略绑着，也别被路边店的话术吓着。该做的时候别省，不该做的时候别当冤大头。就这么简单。
作者|汽修
排版|汽修
审核|知知