上个月9月23号，我在南京约了个车。那天下暴雨，新街口晚高峰堵得水泄不通，玻璃上全是水流，我坐副驾，一抬头看见司机师傅双手就搭在大腿上，只有指尖碰着方向盘。
我当时吓得一哆嗦。问他这是不怕扣分还是不怕出事？他笑了，说你看，这不是有自动驾驶辅助嘛，比我自己开还稳，你试试就知道了。
那天之后半个月，我跟好几个开新能源车的朋友聊过，也自己借了朋友的车在绕城高速跑了一圈，才发现好多人跟我之前一样，对这东西有特别大的误解。
你以为的全自动，其实都是「辅助」的幌子
说实话，我之前刷短视频，总能刷到有人拍自己开着所谓「全自动自动驾驶」的车，在车里吃火锅看电影，手完全不碰方向盘。
很多车企卖车的时候，也喜欢把L2级辅助驾驶吹得天花乱坠，让你觉得花几十万买了辆能自己开的车。说白了，就是销售话术给你挖坑。
现在所有能合法上路的量产乘用車，没有一台能真正做到完全不需要人接管。哪怕你花上百万买顶配，也不行。
那些号称全自动的，要么是在封闭测试场拍的，要么就是违法上路拍素材博流量，真出了事，锅还是车主背。
我跟做自动驾驶算法测试的朋友吃饭，他说现在行业里分级乱得很，有的车企把L2改个名字叫L2+，甚至叫准L3，本质还是辅助——出事人负责。只有真正开放L3上路资质的地方，出了事车企负责，那才叫真的跃了一级，但目前屈指可数，大部分人也碰不到。
别被忽悠。这是我第一个想说的真话。
为什么雨天城市道路，才是自动驾驶的真考卷
很多车企发测试数据，都喜欢说自己在高速测了多少万公里，零事故。高速多简单啊，道路线清晰，没有横穿的行人，没有突然窜出来的非机动车，大直道开谁不会啊？
要测，就得去雨天的晚高峰市中心。就是我那天坐的那种场景。
暴雨打在激光雷达上，会散射点云数据，打到摄像头上面，会糊住镜头，路面积水会反光，把路边的红绿灯反射到地面，算法很容易把水面的倒影当成真的红绿灯。还有穿黑衣服打黑伞的行人，远远站在斑马线边上，你说算法能不能分清他是要过马路还是在等车？
那天我坐的那台车，给我印象真的深。过珠江路路口的时候，一个穿黄雨衣的外卖骑手，被停在路边的公交车挡住了半个身子，突然就窜出来变道。我那时候整个人都绷紧了，刚要张嘴喊刹车，车自己先踩停了。比司机反应快了差不多一个眨眼的功夫。
司机说，他跑了一天网约车，就靠这个辅助帮他盯着，尤其是下午困的时候，总能帮他踩那一脚急刹。之前遇到过一次有人突然横穿，也是辅助救的。
不过话说回来，也不是所有车都这么稳。我另一个朋友说他那台旧款车，一到下雨天连车道线都识别不出来，辅助直接退出，还得自己扛着。
原来大家技术差距真的比想象中大。不是所有带辅助的都能扛住复杂场景。
普通人要不要为自动驾驶买单？
现在卖车，只要是新出的新能源车型，几乎都把自动驾驶辅助当卖点，低配也有，顶配加几万就能给你上满激光雷达，好多人选配置的时候纠结，到底要不要加钱上？
我问了好几个真实车主，答案出奇一致。如果你经常跑高速，经常开长途，一定要上。哪怕只是最基础的自适应巡航加车道保持，都能帮你省太多力。
我上次借朋友车跑沪宁高速，三个小时开下来，原来我自己开，到地方腿都麻了，那天开下来，居然还能找地方吃饭散步。它不是帮你开完全程，就是帮你承担大部分重复的操作，你只要盯着就行，疲劳感能降一半。
那如果我就是天天在市区开，上下班十公里，要不要？
看你愿意花多少钱。市区用的次数确实没高速多，但遇到堵车的时候，跟车辅助能帮你一直踩刹车油门，你不用频繁踩来踩去，也舒服很多。就怕那种动不动就失效，动不动就叫你接管的，反而更累。
很多人一提到自动驾驶就骂，说都是骗局，割韭菜。我倒不这么觉得。它现在确实没发展到能完全取代人的地步，但它已经能帮我们省力气，降低事故率了，这不就是有用的技术吗？
那天那个网约车司机跟我说，他以前开手动挡，一天开十二个小时，回家腰都直不起来，现在有辅助帮他，至少能少紧绷好几个小时，他觉得这就是好东西。他一点都不担心被取代，真能全自动开了，他还乐得轻松，反正他就是帮人跑活，谁开不是跑。
我想想也是。我们总在讨论技术什么时候能完全取代人，却很少有人想到，现在的技术已经在帮普通人减轻负担了。不用吹什么十年就能全面无人化，也不用一棍子打死说都是骗局。它现在就在这儿，是个好用的副手，不是抢你位置的老板。
那天雨停的时候，车开到鼓楼，司机师傅接管了方向盘，绕开了路边抛锚的车，很稳。我看着窗外的梧桐叶，突然觉得，好的技术本来就是这样，不用急，一点点来，先帮人，再换人。急什么呢。
作者|科技
排版|科技
审核|白杨