2026-10-02 20:41:51
作者：
科技
9月23号那天，我在南京江心洲的江边步道散步，本来就是冲着江景去的，走了半小时抬头，才发现天上不对。不是飞机航道那种大飞机，好几架小玩意慢悠悠飘着，有带观光客的绿色轻型直升机，还有拉着广告横幅的旋翼机，更远一点的江边，有架植保无人机在给堤岸的绿植撒药。原来只在新闻里看过这个词，那天真凑过去看了半天，才觉得它不是PPT里飘着的概念，是真的落在地上赚钱了。
不是只有开飞行汽车才叫低空经济
很多人一听见这四个字，第一反应就是科幻片里满天飞的飞行汽车，要么就是富豪的私人直升机消遣。错得离谱。
那天我在临时停机坪旁边碰见个穿工装的飞手，他刚给市里面的高压线路做完巡检，蹲在边上喝水。他说他们公司三十多架无人机，一年大半时间都在外头跑，全是给电网、路政做活。原来巡线要工人爬塔，几十米高，冬天冻夏天晒，遇上大雾天根本不敢动，现在无人机带着红外摄像头，一圈扫下来，哪里有线路裂了哪里有树挡着，清清楚楚，十几分钟搞定一个塔，一天能跑二十多个。
这才是现在低空经济里，盘子最大的那块生意。
南京江心洲滨江低空观光直升机
你再去南方的农村看看，晚稻抽穗的时候，天上全是植保无人机，一亩地撒药几块钱，比人工便宜快十倍，还撒得匀。山区救火，消防队员上不去，无人机扔灭火弹，比人进去安全多了。就连城市里搞基建，测地形画图纸，原来要测几个月，现在无人机飞一圈，一天就出三维图。
说实话，大众眼里那些酷炫的飞行汽车、观光项目，现在更多还是试水产品，真正养活了一大堆人的，全是这些看起来不那么起眼的B端生意。对吧？
困住低空起飞的，从来不是技术
很多人聊起这个，就说我们飞控技术不行，电池续航不行，其实真不是。现在随便一个几千块的消费级无人机，定高避障都做得稳稳的，专业级的飞控，早就满足绝大多数场景需求了。真正卡脖子的，是天上的“路”没修好。
国内低空空域划设分类示意图
你想想，地面有马路有红绿灯有交规，天上原来的低空，大部分都是管控状态，谁要飞提前好几天打报告申请，一层一层批，你要是做个同城短途送应急零件，飞半小时，申请要三天，这生意根本做不起来。
很多人喊了好多年“开放低空”，其实开放不是说放开了随便飞，真那样的话，满天飞飞机，撞了怎么办？掉下来砸到人怎么办？现在要做的，是把低空空域像地面交通一样，重新梳理划块：哪块是永久禁飞的，哪块是可以随时申请飞的，哪块是专门留给民用低空飞行的航线，还要有一套动态管控系统，哪块突然来了演习，哪块有大型活动，能立刻通知所有飞行器绕开，就像马路上的红绿灯一样。
这套东西，现在才刚搭起框架，没那么快完善。我那个做植保的朋友去年跟我吐槽，去苏北一块田里飞，提前三天申请，临飞了说批不下来，稻子等着撒药防病虫害，晚几天就减产，他蹲在田埂上抽了两包烟，没办法。
不过话说回来，这两年变化真的快，去年我去珠三角那边，已经有了线上一键申请的系统，填完信息几个小时就批下来，比原来方便太多了。
普通人别光看热闹，要找自己的位置
普通人别光看热闹，要找自己的位置
现在低空经济火，很多资本往里砸，一堆人喊着下一个万亿风口，普通人是不是只能看着？其实不是，机会不在那些“十年后”的飞行汽车里，在现在就能落地的小生意里。
我认识一个小伙子，原来就是玩无人机的发烧友，后来干脆辞了朝九晚五的工作，就在长三角各个景区跑低空旅拍，新人拍婚纱，景区做宣传，甚至玩家过生日包个飞机飞上去拍全景，生意好的时候一个月能赚十几万，成本就是几架无人机加一台笔记本，比开个实体店低多了。
还有做飞手培训的，现在缺口真的大，不是那种拿个证就完事，要会操作植保机，会修，会处理复杂地形的飞行问题，一个熟手刚出培训班，工资就能开到一万多，很多公司抢着要。还有做配套的，给无人机做日常保养，给低空飞行业务做定制保险，甚至在景区做低空体验的运营，这些都是普通人能碰的。
当然，坑也多。不要听见风口就脑袋热，砸几百万进去买两架直升机放景区，我见过好几个这样的，一年下来飞不了几十次，保养费停机费都赚不回来，最后只能把飞机卖了还债。为啥？没摸清楚需求，你那景区一天就几千游客，坐一次直升机大几百，愿意花钱的没几个，再碰上刮风下雨禁飞，半个月开不了工，怎么赚钱？
实实在在的，给现有行业做升级，做补空白的生意，才稳。
那天走的时候，太阳快落江里了，那架观光直升机载着游客飞下来，从头顶擦过，发动机嗡嗡的震得耳朵痒，江风卷着桨叶吹过来，带着点长江的水汽。我那一瞬间突然觉得，原来飞行这件事，原来都是天上少数人的事，现在慢慢落到我们普通人的头顶了。它不一定会变成科幻片里那样满城都是飞行汽车，但一定会一点点改变我们习以为常的生活——比如撒药，比如巡线，比如你去江边玩，能换个几百米的角度看落日。
就够了。
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文章名称：桨叶擦着江风飞：南京城里看见起飞的低空经济
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